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收起你的成见,非独悬也能把独悬吊起来打

作者:匿名      日期:2019-11-23 13:16:30

在今年的成都车展上,新款马自达3开始预售,预售价格为125,900-178,900英镑。据报道,新车将于9月26日上市。

有两点最能吸引新马的注意力。一是它仍然使用1.5升和2.0升发动机。二是前一代模型的多连杆独立悬架已经成为扭力梁独立悬架。

这两点让许多赛马迷担心。破土动工的skyactiv-x发动机已经没有用了,后悬架已经改为非悬架。消费者会不会买?

对中止的理解和偏见

不能说消费者对暂停一无所知。毕竟,现在是互联网时代,有无数的自我媒体渠道。甚至那些从未开过车的人也可以谈论一两件事和侃侃。

但是,只要你更多地了解几个人的想法,你就会发现有些人看到一辆使用非独立悬架的汽车时会是这样的:

与其说这是对中止的理解,不如说是“偏见”。

也许是汽车公司的宣传或道听途说。在一些消费者的心目中,独立悬架是高端、舒适和良好操控的同义词。但非独立悬架在人们心目中形成了操纵不良、舒适性差、成本低、档次低的固有印象。

因此,“不要购买非独立后悬架的汽车”逐渐成为“黄金建议”。然而,非独立中止真的如此难以忍受吗?一辆非独立悬架的汽车真的不能被触摸吗?

独立悬架和非独立悬架

在马车时代,汽车的车轮和车身通常是“硬连接的”,也就是说,车身直接“骑”在轮轴上,没有减震或缓冲,所以当经过崎岖不平的道路时,车里的人通常会对生活产生怀疑。

然而,车架(车身)和车轴之间的悬架设计用于减少不平坦路面对车身的冲击并减少振动,从而提高汽车在行驶过程中的舒适性。

悬架不是单一部件,它通常由减震器、弹性元件和导向机构组成。一些高端悬架和其他部件是复杂的,所以我们也习惯称之为“悬架系统”。

根据不同的结构,悬架可以分为独立悬架和非独立悬架。

独立悬架

独立悬架是指每个车轮通过弹性悬架分别连接到车身或车架上,因为两个车轮不是“栓接”在一起的,所以它们可以自由独立地跳跃。

根据独立悬架的特点,可以提高车轮对地面的附着力,具有更好的舒适性和行驶稳定性,并能兼顾车内驾驶员和乘客的感受。然而,独立悬架也存在成本高、结构复杂、维护麻烦等缺点。

再细分,独立悬架可分为麦克弗森型、多连杆型、蜡烛型、横臂型、纵臂型等。当然,五连杆型独立悬架(Audi)和E型多连杆型独立悬架(Toyota)有更特殊的术语。

非独立悬架

与独立悬架不同,非独立悬架通过一个整体轴连接两侧的车轮,车轮和轴通过弹性悬架与车身连接。当经过崎岖不平的路段时,一个车轮通常会受到另一个车轮的很大影响。

因此,如果仅仅从结构的角度来看,非独立悬架模型的舒适性和操纵稳定性相对较差,这被许多汽车公司“拒绝”。但从另一个角度来看,它具有强度高、结构简单、成本低、易于维护和占用空间小的优点。

然而,扭力梁式非独立悬架无疑是市场上最常见的,也就是在一些人群中的“板式悬架”。

我能买一辆非独立悬架的车吗?

回到我们的“基本问题”:是否值得购买一款像新款马自达3那样带有后独立悬架的车型?

正常情况下,独立悬架更容易满足良好舒适性和平稳控制的要求。从固有结构来看,独立悬架更符合家用汽车的标准。那么,非独立悬架一定很酷吗?不要。我们谈论的是总体情况,因为如果汽车制造商的调整技术足够好,它可以在地面上摩擦单个悬架而不需要单个悬架。

这里必须提到psa集团。在标致308、408、4008、5008、雪铁龙c4l、易云c4飞机、天一c5飞机等车型上,我们都能看到“扭力梁式独立悬架”赫然写在后悬架式上。扭力梁非独立悬架对标致雪铁龙来说就像无级变速器对本田日产来说一样。

标致雪铁龙的底盘调整技术在未来仍处于领先地位,并且与众不同。合法汽车的高极限和强大的底盘完整性离不开这种扭力梁式非独立悬架。

在艰难的wrc竞争中,psa可以大放异彩,即使保时捷也别无选择,只能依靠其卓越的底盘技术。毕竟,在不正常的弯道和道路上,底盘并不比发动机更糟糕。如果可控性和可靠性不好,将是一个大麻烦。消费者认为这是“垃圾”的非独立悬挂,理解它的人自然会理解它。

因此,如果你能买一辆非独立悬挂的车,你自己试试。如果它能满足你的舒适要求,并且有良好的控制,你还在等什么?不管别人是否对它评价很高,也不管他们是否认为它便宜,你自己开吧!

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